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现在，在出口回暖的趋势之下，光伏、锂电、汽车等产物在出口端进展尤为亮眼，也成为中国外贸在外需消弱挑战下的紧迫增长动能。而在其中，又以汽车行业的出口数据增长幅度最为理会。

凭据中汽协最新数据显现，2023年5月，我国汽车企业出口量达38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。进一步梳理可发现，在本年1-5月时期，中国乘用车出口量达146.7万辆，同比增长96.6%，其中，新能源汽车孝顺了45.7万辆的出口额度，同步增长1.6倍。

从“以阛阓换时间”到如今的“涨价出口”，中国车企与寰球汽车巨头的竞争地位正发生历史性易位。

究其原因，一方面，借由新能源车突破了国际品牌原有的生态格式，自主品牌的强势崛起成为推动中国汽车出口量增长的主要要素。另一方面来说，国内新能源领域的竞争环境，也促使越来越多的外资和结伙企业在中国坐褥新能源车并出口到国际阛阓。

也恰是在这种配景之下，多家中国车企开启服从更新各自的“出海日记”。日前，以上汽、比亚迪、长城为代表的头部车企便接连官宣国际建厂，继整车“出口热”之后，中国品牌再次开启了一波“建厂潮”。

各大车企为何热衷国际建厂？

本年以来，不同于也曾的以车型出口为主，中国车企的出海策略也在向新期间贴近。

7月4日，上汽集团在国际业务调换会上示意，上汽集团现时正观念在欧洲地区建立整车工场，以鼓吹在欧洲等国际阛阓业务的更好发展。

上汽集团国际业务部总司理、上汽国际总司理余德在调换会上示意，此时布局欧洲是要收拢“走出去”的黄金窗口期，讹诈全产业链出海的先发上风马上买通国际阛阓，填补国外用户关于新能源汽车全球化需求的缺口，赋能国际销售。

而只是一天之后，比亚迪也与巴西巴伊亚州政府共同文告，两边将在巴西成立由三座工场构成的大型坐褥基地概述体，总投资额30亿雷亚尔（折合东谈主民币约45亿元），涵盖整车、底盘、电板方面制造。其中，新能源乘用车整车坐褥产线涵盖纯电动和插电式混动车型，观念年产能达15万辆。

此前，还有奇瑞、长城、长安等品牌也早已加入国际建厂的队伍。本年2月，奇瑞文告在阿根廷投资4亿好意思元（约合东谈主民币28亿元）建厂；同月，江淮投资14.52亿元东谈主民币与墨西哥当地协作伙伴在墨西哥爱达荷州建立结伙工场；5月，长城与圣保罗州政府签署“氢能协作征战备忘录”，长城巴西工场将于2024年5月1日运营。

比亚迪去了南好意思汽车重镇巴西，上汽观念在欧洲建厂，长城也在发力东南亚和南好意思阛阓。头部自主品牌在国际时常布局，而算作新能源阛阓的“主角”，造车新势力也出头出面。

本年3月，哪吒汽车智能汽车生态灵敏工场于曼谷开建。该工场也将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。而在6月28日，埃安也文告进入泰国阛阓，沟通年内在泰成立东南亚总部。

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其实，各大车企纷纷采选出海建厂背后，看中的其实即是国际阛阓抓续爆发的增长后劲，而近两年国内的整车出口数据也赶巧施展了这极少。

关联词，与年均百万辆的出口增量相对应的，则是亟待普及的海运承载才能与情随事迁的运载资本。

从昨年头始，就有比亚迪等多家车企传来自购汽车滚装船的音问。现阶段，虽然集装箱运脚依然下落，然则滚装船资源仍旧病笃，运脚仍旧昂贵，且滚装船资源和中欧中亚班列资源仍然较为匮乏。

凭据航运及海工陆续计划公司克拉克森数据显现，终局2023年1月，6500车位滚装船的运价为11万好意思元/天，同比增多185.7%。另据业内东谈主士想到，鉴于新增汽车船将于2024年下半年才能牢固进入使用，夙昔1-2年汽车船运价仍将保抓高位运行。

从销量规模到产物特质，既然头部车企依然具备了国际建厂的条目，当然不甘于受到运载资本的制约，加之部分地区具备便宜的劳能源和地盘资本，两边的协作落地也将为车企带来更多的利好。

另一方面来说，整车出口的状貌诚然能匡助企业快速切入国际阛阓，但关于一些汽车工业欠发达地区来说，仍以汽车散件入口，并在国内完成拼装坐褥后再进行销售的模式为主。这一状貌可缩短汽车坐褥企业投资资本、灵验减少运载资本，同期不错幸免关税和贸易壁垒。

在这极少上，收获于国内新能源车市的强势崛起，中国的能源电板厂商及关系零部件产业链在国际也已趋于进修，这对新能源车企在国际建厂提供了邃密的供应链搭救。

此外，国际建厂也故意于车企加深与当地政府协作，让当地经销商和浮滥者快速对品牌确立信心，进一步普及品牌在全球阛阓上的影响力。

国际建厂，仍需销量规模搭救

现时看来，新能源车的出口依然将中国汽车出口业务带入了发展的“新期间”，在国际建厂不错灵验地缩短资本，建立全产业链运营，提供更适应原土化的品牌输出。而这关于领有一定销量基础的头部车企来说，无疑是一个难以拒却的“诱骗”。

关联词，这份“诱骗”再大，也需要车企有相应的销量规模才能“吃得下”。

凭据中汽协数据显现，2022年中国汽车出口的领军企业当属上汽、奇瑞和特斯拉。从具体的出口量来看，上汽成为中国汽车出口当之无愧的霸主，全年出口达90.6万辆；奇瑞以45.2万辆的成绩位列第二；而第三名才是特斯拉的27.1万辆。

2023年依然过半，上汽集团也公开了其上半年的国际业务销量数据。凭据官方数据显现，2023年1-6月，上汽集团国际阛阓累计销售53.3万辆，同比增长40%。其中自主品牌销量占比超70%，MG品牌上半年全球销量累计37万辆。

“非论你是新势力、‘旧势力’，追求规模是一定要顺服的交易规则。”在余德看来：“在国内建厂，5万辆的规模就能已矣盈利，欧洲条目则要放高一些到10万辆，而现时上汽在欧洲阛阓的增长和盈利依然变成常态化。”

上汽集团总裁助理、国际业务部总司理、上汽国际总司理余德

而余德的这份“底气”其实恰是来自上汽旗下的MG品牌。以欧洲阛阓为例，MG算作上汽在欧洲的销售主力，上半年注册量（相配于上牌量）已达到11.5万辆，同比增长143%。其中新能源产物占比向上50%，欧洲工作网点达830家。

要说从品牌基因来讲，MG委果算是英国知名的百大哥厂。但其在2007年被并购纳入上汽体系，从时间开端上讲却是上汽研发联想的自主品牌。

上汽讹诈名爵的品牌影响力告捷敲开了欧洲阛阓的大门，随后发射到在澳大利亚、新西兰、墨西哥、 泰国等国度，成为当地销量名次靠前的汽车品牌。不错说，此番亦然中国汽车企业讹诈西洋品牌，打入国际阛阓最告捷的一次“案例”。

余德也坦言，欧洲依然成长为上汽国际业务第一个“二十万辆级”阛阓，这亦然上汽决定在欧洲建厂的紧迫原因。现时上汽在欧洲的销量日益增多，建厂的时机进修，而欧洲又是全球新能源汽车秉承进度最高的阛阓之一，恰当发展腹地化布局。

值得一提的是，若是此番上汽在欧洲建厂胜利鼓吹，其也将成为首家在欧洲地区建立工场的中国品牌。

虽说在建厂层面上汽集团占据了一定“先发上风”，但其实上汽仍需濒临欧洲阛阓门槛较高、数据安全风险等一系列挑战。再加上，除了上汽集团以外，蔚来、小鹏、极氪等中国车企也已进入欧洲阛阓，新能源“武备竞赛”也将随之沿途，从国内一齐“打到”欧洲。

而在印度这个新兴的全球第三大汽车阛阓，上汽MG印度公司股权问题也仍旧是东谈主们原宥的热门。此番，上汽官方也明确表态，集团不会丧失MG印度公司的限定权，现时MG印度公司探讨的协作状貌为增资扩股，依然在和一些当地关联企业进行战斗。

关于国际竞争态势，余德预判，近几年国内淘汰赛依然开启，企业必须要感性看待这一问题，要有短、中、永恒的不同策略和叮嘱有策画，竞争强烈将成为常态化。

关联词非论如何，濒临国内“内卷”化竞争愈演愈烈的新能源阛阓。当行业产能牢固安稳，制造需求仍可进一步挖掘的前提下，发力国际阛阓，不仅不错消化诊疗国内多余的产能，还不错保管车企制造才能、惊奇供应链健康运转等。

出口数据的“跃迁式”增长，也让厂商愈加刚烈拓展国际阛阓的决心，并变成了一股不成冷漠的正向驱能源。永恒来看，这也将是中国主流车企发展历程中的势在必行。

（本文首发钛媒体App，作家｜常笑，剪辑｜张敏）